С чего начинается Родина. Фильм третий. На перекрестке всех дорог.27.10.2009Так уж сложилось исторически и географически, что Беларусь - классическая транзитная страна. Давным-давно, в IХ веке существовал большой водный путь "из варяг в греки". По нему скандинавы, населявшие берега Балтийского (или, как его тогда называли, Варяжского) моря плыли к устью Западной Двины, затем - к Полоцку, Витебску... К Днепру суда приходилось перетаскивать по суше волоком, зато далее открывалась прямая дорога к Черному морю.БеларусьЕще одно доказательство того, что белорусские земли всегда были транзитными - Екатерининский шлях. Он был проложен сотни лет назад для поездки российской императрицы, по одной версии - из Москвы до Варшавы через Минск и Брест, по другой - тракт соединял Санкт-Петербург и южные провинции Российской империи.Екатерининский шляхТак уж сложилось исторически и географически, что Беларусь - классическая транзитная страна. Расположенная в центре Европы, она играет важную роль в железнодорожном, автомобильном, воздушном и трубопроводном сообщении. Такой вот перекресток, через который идут дороги с севера на юг и с запада на восток.Екатерининский шляхЕсли в городе есть железная дорога, значит, город будет развиваться. То же самое можно сказать и о стране. По нашей железной дороге везут абсолютно все: от угля и химических удобрений до автомобилей и продуктов питания. Грузовые поезда идут по всем направлениям. Среди них главных два: первое - на Литву и Калининград, и второе – к портам Латвии. А год назад организовали показательный пропуск поезда из Китая в Германию через Беларусь.Екатерининский шляхИван Войтехович, первый заместитель начальника службы перевозок Белорусской железной дороги: «Экспериментальные поезда из Китая доходили за 14 суток. По морю это в два с половиной раза дольше.»Почти 10 тысяч километров за 15 суток. Как оказалось, для белорусских железнодорожников это не предел. Скорости растут.Иван Войтехович, первый заместитель начальника службы перевозок Белорусской железной дороги: «Уже и Польша, и Россия, и Германия увеличивают скорость движения, и в перспективе поезда из Берлина до Москвы будут доходить за 17 часов.»Иван ВойтеховичКак быстрее доставить груз и сохранить его – собственно, сейчас над этим в Беларуси и работают.Особенностью белорусской железной дороги является то, что она является связующим звеном между странами СНГ и Западной Европы. И расположена она на стыке колеи разной ширины. И здесь, в Бресте, находятся основные мощности для того, чтобы различные грузы из вагонов одной колеи перегружались в вагоны другой.Новшество в сфере железнодорожного транзита – электронный обмен информацией. Железнодорожники многих стран отказались заниматься бумажной волокитой.ВагоныПару лет назад одна американская фирма задумала перевозить скоропортящиеся грузы через Беларусь. Транзитом в Россию и на Дальний Восток должны были идти рыба и мясо, назад – ягоды. Перевозить продукты решили в специальных рефрижераторных контейнерах.Владимир Игнатюк, начальник отдела технической политики Брестского отделения Белорусской железной дороги: «На каждом контейнере имеется специальная автономная холодильная установка, которая поддерживает внутри контейнера температурный режим – до -20 градусов. Управление этим режимом может идти через спутниковую систему.»Владимир ИгнатюкТогда в Брестском отделении железной дороги был создан специальный терминал. Приобрели даже два крана для перегрузки вагонов. Только американской мечте сбыться было не суждено. Контейнеры-холодильники пришлось заморозить. А вот терминал с кранами остался. Но белорусские железнодорожники надеются поставить на свои рельсы американскую задумку.Площадка для просмотра товаровИван Войтехович, первый заместитель начальника службы перевозок Белорусской железной дороги: «Наша задача - привлечь как можно больше транзитных потоков. Мы прикладываем к этому все усилия. У нас дружественные отношения с коллегами.»Брестское отделение белорусской железной дорогиПотенциал железной дороги используется сейчас, к сожалению, не полностью. Одно только Брестское отделение загружено всего на треть от своих реальных возможностей. Если раньше здесь в сутки перегружалось до 1200 вагонов, то сейчас в лучшем случае 150.Валерий Комар, заместитель начальника отдела грузовой работы Брестского отделения Белорусской железной дороги: «Мы можем перегружать здесь любые грузы: и сыпучие, и тарно-штучные, и тяжеловесные. У нас имеются возможности перегружать грузы весом 160 тонн, и при определенных условиях 250 и 500 тонн.»Валерий КомарЗдесь нет колючей проволоки, да и режимным этот объект не назовешь. Тем не менее, иностранные грузы здесь уж точно в безопасности.У железной дороги аргументы, конечно, тоже железные. Но рельсы никак не исключают асфальт. Там, где не ходят поезда, ездят машины...В Беларуси 86 тысяч километров автомобильных дорог. Расстояние почти в ...